顺丰快递员,你为什么要这么努力?
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2019-08-13 10:25

在平均周转率高达70%的快递行业,顺丰员工的周转率不到30%。这只能说是一个奇迹。
 
在许多人看来,中国有两种快递方式:一种是顺丰,另一种是快递。
 
小王,90后的信使,幸运地成为了前者的一员。高薪、正规和影响力是他当初加入顺丰的主要原因。
 
出乎意料的是,当快递不是一件容易的事情时,他经常给朋友们堆被子:快递员应该做这么多“破坏性的事情”。我们不仅要遵守严格的制度,还要承担会员注册、保险价格等指标的考核。
 
另一方面,他有点骄傲,不久前,他为公司赚了一大笔钱,并得到了公司的奖励。他自豪地告诉别人,在顺丰当一名好的信使并不容易。
 
在顺丰,有许多像小王这样的疲惫而自豪的信使。在平均周转率高达70%的快递行业,顺丰员工的周转率不到30%。
 
除了外面传来的高薪之外,顺风为什么还要留着这些基层快递员,让他们这么辛苦地跑腿?顺丰是以直接运营模式下的管理机制为基础的快递行业标杆。
 
比罚款更“无情”的评估机制。
 
最近,小王对一件事很不满意。现场监视记录了他的“野蛮行动”,并扣了3分。事实上,他知道“野蛮行动”的发现所带来的后果,所以他总是关注它。他说,至多,他只是从脚踝高度(普通快车与接触面之间的距离不超过30厘米)下发快车。后来,他找到主管澄清。检查完监控记录后,主管也不情愿地对他说:“你今天必须记住。承认吧,“小王还不知道,这个扣分的三分什么时候回来?
 
为什么快递员如此重视扣减?
 
小王被扣分了。在顺丰,快递员认为行政点比罚款更重要。从一开始,每个人都有20个管理点,减去1个点。行政评分不仅是内部晋升的必要条件,更重要的是,如果行政评分低于10分,将面临说服。扣分后顺丰直接解除劳动合同。扣除行政评分后,很难再加回去。接收国际邮件的可能性很小。
 
顺丰有很多像小王这样的“不公正”案例。例如,只要涉及到服务态度,直接扣5分。即使有人抱怨顾客心情不好,快递员也愿意受到惩罚。
 
顺风有三条不可触碰的红线。服务态度差,零件丢失,违反规章制度。只要触及这三个项目,行政扣分就会轻微扣分,情节严重的直接离开。例如,如果不需要登记客户的真实姓名,不仅会扣除行政积分,而且快递员会直接停止工作并没收桶(指手持终端)。
 
基层快递员受到惩罚,管理层负连带责任。积分经理、分公司经理和分公司经理也将相应扣减。因此,那些不努力工作的人不能留在顺丰。”这很现实。如果你不去,主管会让你走的。”小王向中外管理层透露。
 
圆通信使小贝,总是和顺丰信使在一个地方派送。它们混合得很好。他开玩笑说:“有好几次我看不见他(顺风快递),但我没想到过几天会来。他说他带了违禁品,被公司叫去培训。结果,几天后我又去训练了。小王说:“只要有投诉,员工就不必去上班,直接去顺义培训。”据一位资深行业顾问透露,顺丰已经收购了一系列与培训相关的公司,以便更好地培训员工。
 
如果快递员还不知道问题的严重性,甚至反复触及系统的红线,或性能不佳,则很可能面临少转载件的区域。对于快递员来说,这意味着变相的减薪。
 
顺丰的资深快递员、前高管张毅认为,顺丰服务效率和质量控制的核心是一个近乎“无情”的评价机制,即使存在不可抗力因素,员工也只对结果负责。
 
公平比高收入更重要。
 
在严格的考核机制背后,工资水平远远高于同行业。
 
几年前,北京国际贸易区的一位顺风快递员连续两个月赚了12万元。每天,我们都无法完成交付。我们也打电话给他的七个阿姨和八个阿姨帮忙。顺丰市的收入虽然有特殊情况,但分为A区、B区和C区。北上广深属甲类地区。一般情况下,普通的快递员一个月可以赚15000元以上。
 
然而,确保高员工收入只是一个方面。顺丰更多的是寻求内部收入的平衡。具体做法,通过灵活的调整制度,确保收入的公平。每月收入12万元的情况只是少数。顺丰发现这种情况后,迅速调整了快递公司所在区域的操作系统。
 
根据张毅的说法,顺丰的终端收发分为三类:第一类是直接收发。第二种是中继型,其中3-4个收发货在一个区域内共享收发货的好处。第三种是双端型。该地区有固定数量的接线员和调度员接收调度,以及一辆往返于中转站的直接班车执行中转操作。
 
当一个地区的快递员达到一定数量的计件业务佣金时,该地区和点部将改变该地区的收发方式。也许不仅仅是一个人负责,而是许多人一起负责。
 
当有更多的信使时,每个调度员都会找到扩展业务的方法,并深入挖掘操作区域中的用户。因此,除了日常送货外,小王还承担着销售员的角色,他的巨大压力来自于此。
 
现场经理通常负责区域之间的调整。如果现场下有6-8个调度区。新员工将被分配到数量较少的区域,而老员工将逐渐被转移到数量较大的业务区域。
 
当然,也可能存在人为因素。张毅认为,公平是没有问题的,因为转会区域基本上是一个点经理的工作。他还将权衡用低收入员工取代高收入员工是否值得。因为每一点也是以收入为主要考核指标的。
 
“以结构为导向的方法来屏蔽一些可能是武断的行为,在对目标负责的基础上,任何管理行为都是正确的。”张边从“中外管理”得出结论。
 
从快递员到飞行员
 
许多人都知道,顺丰无法达到国内私人快递的速度。其有效的配套硬件之一是拥有自己的飞机。开放数据显示,目前,顺丰航空货运机有39架,而其自身的空运货物是其最大的优势之一。此外,顺丰机场也将建成。
 
有传言说,顺风的一些信使已经成为飞行员。这并不夸张。
 
“在顺丰,管理是内部提升的,甚至连飞行员都是从基层快递员中选拔出来的。”小王口的快递员逆行攻击飞行员的故事在他的同事中广为流传。恐怕这样的事只能在顺丰发生。
 
张毅认为,从这个意义上讲,基层员工很容易从现在的调度员或仓库经理转变为一个新的专业领域。
 
在当今这个流动率如此之高的行业中,在顺丰工作超过十年的老员工并不少见。顺丰有这样一个鼓舞人心的故事:一个没有完成小学学业的员工,最终升到了主任(顺丰属于高级经理),并直接与王伟交谈。
 
但问题出现了。由于这些人的文化水平不高,他们怎么能带领顺丰勇前进呢?这个问题确实存在。由于许多管理者来自基层,文化程度低,第一份工作是顺丰,他们一直处于顺丰体系中,面临着专业知识、经验和视野的缺乏。如何处理这种情况?
 
顺丰为员工提供了两种晋升渠道:管理线和专业线。几乎所有的经理都是从内部晋升的,而大多数专家都是从外部聘用的,后者是快递领域具有专业背景的高级从业人员。专业线的作用是帮助顺丰管理线的老员工,传递他们的专业知识和经验,帮助他们进步。
 
从管理线的角度看,北京地区某一点的管理者通常可以领导一二百人。这些内部提升的员工在Shunfeng有着深厚的基础和丰富的专业社交网络。他们比空降兵更容易管理。
 
顺风给基层快递员发信息:希望你们有一个光明的未来。你会看到顺风将如何改变你的生活。通过清晰公正的考核体系和晋升机制,顺丰将向员工展示一条非常清晰清晰的人生道路。他们周围的直接领导是一个生动的例子。
 
作为一个普通的信使,没有比顺风更好的方式来改变他的生活。如果你离开顺丰,你的未来生活可能会变得非常盲目。
 
事实上,顺丰的发展很大程度上是由于员工的忠诚。这种忠诚来自于对企业文化的认可程度。除定期培训外,点经理每隔几个月更换一次,A点经理到B点,B点经理到C点,等等。这样做的好处是,基层员工的价值体系不再是个人对基层管理者的认可,而是对企业整体价值的认可。
 
与交通部相比,这一细致、严格的管理体系是建立在顺丰直接运营模式的基础上的。
 

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